今日官方发布重要研究成果,“91快手：短视频平台的崛起与影响”

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近日评估小组公开关键数据:刚刚研究机构公开最新成果,“91快手：短视频平台的崛起与影响”

随着互联网技术的飞速发展，短视频平台在我国逐渐崭露头角，成为人们生活中不可或缺的一部分。其中，91快手作为一款短视频应用，凭借其独特的魅力和强大的社交功能，吸引了大量用户，成为了短视频领域的佼佼者。 91快手，原名“快手”，是由北京快手科技有限公司开发的一款短视频社交平台。自2011年上线以来，91快手迅速崛起，成为我国最具影响力的短视频平台之一。它以“记录和分享生活”为核心理念，鼓励用户通过短视频记录生活中的点滴，分享快乐、感动、思考等情感。 在91快手上，用户可以轻松地发布、浏览、评论和点赞短视频。这些短视频涵盖了生活的方方面面，如美食、旅游、娱乐、教育、科技等，几乎满足了用户的各种需求。此外，91快手还拥有强大的社交功能，用户可以通过关注、私信、点赞等方式与其他用户互动，形成了一个庞大的社交网络。 91快手的成功，离不开以下几个因素： 1. 简洁易用的界面：91快手的界面设计简洁明了，操作简单，用户可以快速上手，轻松发布和浏览短视频。 2. 强大的算法推荐：91快手的推荐算法非常精准，能够根据用户的兴趣和喜好，为用户推荐最相关的短视频，提高用户体验。 3. 丰富的内容生态：91快手拥有海量的短视频内容，涵盖了生活的方方面面，满足了用户多样化的需求。 4. 强大的社交功能：91快手不仅是一个短视频平台，更是一个社交平台。用户可以通过关注、私信、点赞等方式与其他用户互动，形成了一个庞大的社交网络。 5. 优秀的运营团队：91快手的运营团队一直致力于为用户提供优质的内容和服务，不断优化产品，提升用户体验。 91快手的崛起，对我国短视频行业产生了深远的影响： 1. 推动了短视频行业的快速发展：91快手的出现，带动了短视频行业的快速发展，使得短视频成为了一种新兴的传播方式。 2. 丰富了人们的精神文化生活：短视频以其独特的魅力，为人们提供了丰富的精神食粮，丰富了人们的精神文化生活。 3. 激发了创意和创业热情：91快手为用户提供了展示才华的舞台，激发了广大用户的创意和创业热情，推动了短视频内容的创新。 4. 带动了相关产业链的发展：91快手的发展，带动了相关产业链的发展，如短视频制作、直播、广告等，为我国经济发展注入了新的活力。 总之，91快手作为一款短视频平台，凭借其独特的魅力和强大的社交功能，在我国短视频领域取得了举世瞩目的成绩。在未来的发展中，91快手将继续努力，为用户提供更加优质的内容和服务，推动短视频行业的繁荣发展。

作者 |张霁欣编辑 |冒诗阳汽车像素 ( ID:autopix ) 原创如今，二十多万元的电车，很容易做到五六百匹的马力，如果是燃油车，要到百万，甚至千万级的 hyper car 才能做到。当马力越来越廉价，20 万级的燃油车，还能怎么实现驾驶乐趣？今天，我们来拆解凌渡 L GTS，尝试在速度之外，找到 " 驾驶 " 的另一种乐趣，操控。在大众的体系中，GTS 这三个字母，代表高性能运动车型，不同于纯赛道取向的 GTI，GTS 会更注重性能与实用的平衡，既能满足激烈驾驶需求，也能兼顾家用的舒适性，非常符合 GT 的传统定位。新款的 GTS 的外观变得更年轻，也更凶狠了，引擎盖的四条筋线，引导着视线向下俯冲，搭配上车灯，和熏黑的 " 大嘴 "，让前脸变得更加犀利。蚌式机盖，让整个车身显得更宽，从机盖延伸到车尾的腰线，让整个侧身，呈现出一种向下俯冲的姿态。就算是停在这里，好像也能看到风，从车身划过。低趴、宽体、掀背，还有 GTS 专属的熏黑前格栅、轮毂，当然还有亮眼的红色尾标，虽然我这台不那么明显。外观带来的情绪价值，对得起 GTS 的称号。内饰一如既往的大众，坐进来就感觉对味儿了，所有的做工细节，都是一台标准的德系车。对比普通版来说，GTS 的运动座椅，有着更好的侧翼支撑，每次高速过弯的时候，它都能包裹住你的身体。还有方向盘上的 GTS logo，给到了 GT 车主必要的情绪价值。除此之外，内饰与普通车型基本差不多，这倒也符合德国人理性的 " 克制 "。我倒是觉得，在深色内饰中，再添两笔红色元素，会更酷一些。新款凌渡 L GTS ，搭载了高尔夫 GIT 同款的 EA888 发动机，最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m。别看它马力只有 220 匹，0-100 加速也要 6.98 秒，很多电车的速度可能比它快了一倍，但这是一台燃油车，更是一台 GTS，不同于丝滑无比的电机，前机盖下发动机的轰鸣 + 震动，不停的在提醒你，这种不完美的加速曲线，是独属于油车的魅力。开起来的第一感受，就是轻盈、有韧性。相较于动辄两吨、两吨五的庞大新能源车来说，它开起来非常轻松，GTS 专属的这颗 2.0T 高功率版 EA888 ，带给你的速度感，一点都不输新能源车，油门开度 30-50-100，每一段都有不同的声浪，让你随时清楚车辆的状态，每次换挡的顿挫，都能让你清楚的意识到，是你在 " 驾驶 " 这辆车。转弯时的扭矩反馈，也非常符合驾驶者的期待，这些更有层次、节奏的反馈，就是驾驶乐趣的来源。除了动力单元，GTS 在底盘上，也做了更运动的调教，增加了弹簧刚度和减震器阻尼，简单来说就是更硬了。底盘对路面的描述更清晰，让你可以感知到路面的每条接缝。但毕竟是一台家用车，所以不是纯运动取向的邦邦硬而是非常有韧性的反馈，支撑性也足够。这样的调教，兼顾了驾驶乐趣与乘客的舒适度。车长 4791 mm，轴距 2731mm，比日产轩逸和卡罗拉都要长一些，但车身的整体感很强，驾驶的时候，你不会感觉到拖着长尾巴在走。轻松，但有乐趣，是这台车给我最大的感受，你似乎可以通过油门、刹车、方向盘，以及座椅传到屁股的震动感受到这台车，每个机械结构的工作状态。这种 " 细致的掌控感 "，是电子化程度高的新能源车，很难做到的。它是一台 GTS，不止是一台情怀车。本文为汽车像素（autopix）原创内容