本周监管部门披露重要研究成果,91传媒：引领新媒体潮流的先锋力量

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随着互联网技术的飞速发展，新媒体行业在我国逐渐崛起，成为传播信息、娱乐大众的重要渠道。在这股潮流中，91传媒作为一家具有影响力的新媒体公司，以其独特的创新精神和卓越的运营能力，成为了引领行业发展的先锋力量。 91传媒成立于2008年，总部位于我国首都北京。公司以“创新、专业、高效”为宗旨，致力于为广大用户提供优质、丰富的网络内容。经过多年的发展，91传媒已成为国内知名的新媒体品牌，旗下拥有多个知名平台，涵盖了新闻、娱乐、体育、科技等多个领域。 一、内容创新，打造多元化平台 91传媒深知内容为王的重要性，始终将内容创新作为企业发展的核心。公司旗下平台以用户需求为导向，不断推出新颖、有趣、有价值的内容，满足不同用户群体的需求。 1. 新闻资讯：91传媒旗下的新闻平台，以权威、客观、全面的报道，为用户提供最新、最快的新闻资讯。同时，平台还注重深度报道，挖掘新闻背后的故事，提升用户的阅读体验。 2. 娱乐休闲：91传媒的娱乐平台，汇聚了国内外热门影视剧、综艺节目、短视频等内容，为用户提供丰富的娱乐选择。此外，平台还定期举办线上线下活动，让用户在享受娱乐的同时，感受互动的乐趣。 3. 体育赛事：91传媒的体育平台，为广大体育爱好者提供实时赛事直播、精彩瞬间回顾、专业分析等内容。平台还邀请知名体育评论员，为用户提供专业的赛事解读。 4. 科技数码：91传媒的科技数码平台，关注国内外最新科技动态，为用户提供科技资讯、产品评测、行业分析等内容。平台还与各大科技企业合作，举办科技活动，让用户近距离感受科技的魅力。 二、技术驱动，提升用户体验 91传媒在技术创新方面不断发力，通过优化平台功能、提升内容质量，为用户带来更好的阅读体验。 1. 个性化推荐：91传媒利用大数据技术，为用户推荐感兴趣的内容，提高用户粘性。同时，平台还根据用户阅读习惯，调整内容推送时间，确保用户在最佳时刻获取信息。 2. 互动体验：91传媒注重用户互动，鼓励用户在平台上发表评论、分享内容。平台还定期举办线上线下活动，增强用户之间的交流，提升用户体验。 3. 优化界面：91传媒不断优化平台界面，使内容更加清晰、美观。同时，平台还支持多终端访问，方便用户随时随地获取信息。 三、社会责任，传播正能量 91传媒在追求经济效益的同时，也注重承担社会责任。公司积极传播正能量，关注社会热点，倡导文明上网，为构建和谐社会贡献力量。 1. 公益活动：91传媒定期举办公益活动，关注弱势群体，传递爱心。公司还与公益组织合作，共同推动社会公益事业的发展。 2. 网络安全：91传媒重视网络安全，积极倡导文明上网，打击网络谣言，为营造清朗的网络空间贡献力量。 总之，91传媒作为一家具有影响力的新媒体公司，凭借其创新精神、卓越运营能力和强烈的社会责任感，在行业竞争中脱颖而出，成为了引领新媒体潮流的先锋力量。未来，91传媒将继续努力，为广大用户提供更加优质、丰富的网络内容，为我国新媒体行业的发展贡献力量。

新能源市场各版本的差异主要体现在电池、电机和空悬，价格基本上都是 2 万左右，而从今年开始，空悬 +CDC 的车型价格逐渐下探，这现象也代表着中国空悬技术供应链的成熟，那么本期《情报所》我们就一起来聊聊空悬！以下为本期视频文字版：市场格局空悬配置快速下探目前在 20-30 万价格区间，不算轻客，全部在售的，带有空气悬架的乘用车，大约有 32 台，这其中，有 30 台都是新能源车。小鹏 P7，G9，昊铂 HL，启源 E07 以及刚刚发布的理想 i6，已经全系标配空气悬架了，带空悬的新能源车，最便宜的居然只要 21.49 万了。空悬的优势，对用户来说，大致可以提现在这几个方面：操控性提升、舒适性升级、底盘抬高通过性强，底盘降低看起来帅。但是，还有一个优势，车企通常不愿意说，那就是空悬其实降低了新能源车的调教难度。新能源车因为增加了电池电机，整备质量普遍比较高，比如 20-30 万级市场，无论是轿车还是 SUV，无论是中型还是中大型，车重普遍在 2 吨以上，比同级别同尺寸的燃油车，要重 300 到 500 公斤，而车身重，加速快，就导致新能源车对悬架调校的要求比传统燃油车，复杂很多。举个简单的例子，如果都采用同样的传统悬架，新能源车动力猛，加速容易抬头；车身重，刹车容易点头，过弯容易侧倾。而且，由于车身更重，要保证足够的离地间隙，并不能单纯地提高弹簧的磅数，因为弹簧过硬，就会影响舒适性。所以，对车企来说，与其用传统结构，在调校上死磕，还不如升级空气悬架，降低开发难度，同时还能成为智能车的一大卖点，因此，车企果断选择了后者。随着中国本土的空悬供应商崛起，中国的空悬市场也呈现出了这几个趋势。第一，是规模效应导致的成本降低。2024 年我国空气悬架系统的需求量大约是 106 万套，市场规模超过了百亿。规模效应让空悬系统的成本迅速降低，比如现在空悬都倾向于模块化设计，就降低了成本；生产制造环节实现自动化，同样也降低了成本。目前，头部供应商用于乘用车的前装空悬，一整套的成本只要不到 1 万块，相比以前海外供应商的产品，成本降幅超过一倍。第二，是市场需求刺激的技术分化。随着头部空悬供应商在技术上的持续投入，以及新能源车主导的空悬市场需求越来越大，中国空悬在技术上也在快速升级，比如大家最近经常听到的双腔空悬，闭式空悬，就是技术上的升级。双腔空悬就是在空簧内设计两个腔体，两个腔体之间，通过一个电磁阀控制的通道连接，这个通道打开，主副腔体连通，空悬整体的容积最大，就带来比较软的悬架模式。如果通道关闭，那副腔体就不再是有效腔体了，整体容积变小，就带来比较硬的悬架模式。相比单腔的空悬，双腔最大的好处就是高度和软硬解耦了，车企可以做更精细的底盘控制。闭式空悬是相对开式空悬来说的，区别在于空悬系统与外界空气的交换程度。闭式空悬的系统里，封闭管理着一定压力的压缩空气，压缩空气会在空簧和气罐中多次循环，而开式空悬会把压缩气体排入大气。行业格局中国厂商拼成红海五年前，岚图 FREE 率先在新能源车上采用国产空悬，打破了外资对空簧的垄断，随后，理想 L 系列的爆发，让保隆和孔辉两家中国空悬供应商迅速崛起。近两年，问界和小米的热销，又将拓普集团的市场份额带到了头部。这是 2024 年乘用车空气悬架的装机量情况，孔辉、拓普、保隆这三家中国供应商，以及占据了接近 90% 的市场份额，远高于威巴克、大陆这些传统海外供应商。不过，这个蒸蒸日上的蓝海市场，马上要变成红海了。头部的三大供应商都在疯狂拓展产能，保隆投资的年产 482 万支空悬项目，今年年底就将达成。孔辉在湖州重庆有两个生产基地，今年在广州和武汉又新增了两个生产基地。拓普的空悬系统新工厂，也即将落成，年产能也是 400 万只的级别。除了这些头部玩家，还有不少新兴资本也在进入这个赛道，一部分新玩家通过交付效率以及高性价比来抢占市场。还有一部分玩家思路比较新颖，就是从 AI 算法与云平台切入，把智能底盘所以一项服务来打造，就像蔚来把电池做成 BaaS，他们要把智能底盘做成 SaaS。大家觉得这种模式，能跑通吗？而随着这个市场进入红海，同样也避免不了卷入到价格竞争中。而空悬系统是对耐久性要求非常高的配置，一旦出现问题，维修和更换的成本都是很高的。通过价格竞争让消费者开上更便宜的空悬车，我觉得是好事，但千万别让价格竞争的代价，最终交给消费者来买单。写在最后开了这么多新能源车，我们有个很直观的感受，就是不要过分相信空悬带来的体验升级。很多车没有空悬，也能调出非常优秀的底盘表现，而有些车即便上了空悬 +CDC，你依然会觉得开起来怪怪的。因为车辆动力学，在汽车领域是一项非常复杂的工程。他不仅取决于硬件的升级，还取决于企业的系统化经验积累以及个别工程师屁股的感觉。不过好在中国供应商，这些年跟着中国新能源车一起发展，在类似空气悬架这些领域上不断突破，才能在以经验积累为护城河的底盘控制上，实现重大突破。如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到 B 站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。入驻媒体平台商务联系人：MaggieTel：135-6413-6455E-Mail：maggie@neuesmedia.com版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。