今日研究机构公开新政策,警惕“看黄直播软件”：网络直播的灰色地带

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刚刚信息部门通报重大更新:近期行业报告发布新研究成果,警惕“看黄直播软件”：网络直播的灰色地带

随着互联网的快速发展，网络直播行业在我国迅速崛起，成为了人们休闲娱乐的新宠。然而，在直播行业的繁荣背后，也隐藏着一些不良现象，其中“看黄直播软件”便是其中之一。这类软件的存在，不仅污染了网络环境，还可能对青少年身心健康造成严重影响。本文将对此进行深入剖析。 一、看黄直播软件的传播途径 1. 移动应用市场：部分看黄直播软件通过伪装成正常直播软件，在应用市场进行推广。用户在下载安装后，便会被引导进入色情直播频道。 2. 网络论坛、社交媒体：一些不法分子在论坛、社交媒体上发布看黄直播软件的链接，诱导用户下载。 3. 搜索引擎：部分看黄直播软件通过关键词优化，在搜索引擎上排名靠前，吸引用户点击。 二、看黄直播软件的危害 1. 污染网络环境：看黄直播软件的存在，使得网络环境变得乌烟瘴气，严重影响了网络生态。 2. 损害青少年身心健康：青少年好奇心强，容易受到不良信息的影响。长期接触看黄直播软件，可能导致他们价值观扭曲，甚至走上犯罪道路。 3. 破坏家庭和谐：看黄直播软件的存在，可能导致家庭成员之间产生矛盾，影响家庭和谐。 4. 法律风险：根据我国相关法律法规，传播淫秽色情信息属于违法行为。使用、传播看黄直播软件，将承担法律责任。 三、如何防范看黄直播软件 1. 提高警惕：用户在下载直播软件时，要仔细辨别，避免下载来路不明的软件。 2. 关注官方渠道：选择正规的应用市场、官方网站下载直播软件，降低感染风险。 3. 加强家庭教育：家长要关注孩子的上网行为，教育他们正确对待网络直播，提高自我保护意识。 4. 支持正规直播平台：选择正规、健康的直播平台，为我国网络直播行业的发展贡献力量。 总之，看黄直播软件是网络直播行业的灰色地带，我们必须提高警惕，共同抵制这一不良现象。同时，相关部门也要加大监管力度，严厉打击传播淫秽色情信息的行为，为我国网络直播行业的健康发展创造良好环境。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。