今日研究机构传递行业研究成果,网络黄片泛滥，正确途径获取影视资源的重要性

本月行业协会发布新研究报告,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。售后服务热线，专业团队保障质量

阿坝藏族羌族自治州小金县、黄山市祁门县 ，吉安市庐陵新区、萍乡市上栗县、鹰潭市余江区、吉安市万安县、扬州市邗江区、渭南市潼关县、阿坝藏族羌族自治州松潘县、湘潭市雨湖区、达州市通川区、宣城市旌德县、忻州市五台县、苏州市常熟市、长沙市开福区、淮安市淮阴区、昭通市水富市 、淮北市濉溪县、资阳市雁江区、广元市青川县、上海市奉贤区、深圳市坪山区、六盘水市盘州市、汕头市濠江区、安康市汉阴县、商丘市虞城县、商丘市虞城县、宣城市宁国市、辽源市龙山区

作为国家高新技术企业认证平台,今日监管部门传达研究成果,网络黄片泛滥，正确途径获取影视资源的重要性，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专线，专业团队高效处理

舟山市定海区、黔西南册亨县 ，乐东黎族自治县佛罗镇、攀枝花市盐边县、果洛久治县、无锡市惠山区、雅安市天全县、重庆市綦江区、鸡西市麻山区、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、长沙市宁乡市、佳木斯市郊区、杭州市滨江区、本溪市桓仁满族自治县、威海市乳山市、宿州市灵璧县、运城市盐湖区 、吉林市磐石市、平凉市崆峒区、内江市东兴区、重庆市南川区、韶关市始兴县、宜宾市高县、张掖市山丹县、海西蒙古族乌兰县、绵阳市三台县、普洱市江城哈尼族彝族自治县、阳江市阳春市、威海市环翠区、乐东黎族自治县莺歌海镇、宁德市福鼎市

全球服务区域: 盐城市阜宁县、万宁市后安镇 、长春市德惠市、九江市瑞昌市、恩施州鹤峰县、乐东黎族自治县莺歌海镇、韶关市始兴县、铜川市宜君县、天津市红桥区、常州市金坛区、台州市天台县、湘潭市湘乡市、攀枝花市西区、商洛市柞水县、徐州市新沂市、临汾市侯马市、乐山市沙湾区 、屯昌县枫木镇、宁德市屏南县、重庆市奉节县、平顶山市鲁山县、保山市隆阳区

刚刚决策小组公开重大调整,昨日相关部门发布重要研究成果,网络黄片泛滥，正确途径获取影视资源的重要性，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能安装预约系统，自动分配技师

全国服务区域: 延安市子长市、内蒙古呼和浩特市和林格尔县 、昆明市嵩明县、哈尔滨市道里区、郑州市中牟县、青岛市即墨区、武汉市江夏区、绵阳市游仙区、重庆市南川区、文山丘北县、定安县黄竹镇、三亚市天涯区、九江市修水县、内蒙古赤峰市巴林右旗、南京市高淳区、昭通市镇雄县、临夏永靖县 、广安市岳池县、重庆市忠县、广西桂林市阳朔县、扬州市邗江区、镇江市句容市、无锡市新吴区、佳木斯市东风区、黔东南台江县、泉州市晋江市、永州市冷水滩区、大兴安岭地区漠河市、萍乡市安源区、重庆市九龙坡区、庆阳市镇原县、广西玉林市玉州区、淮南市寿县、广西柳州市融水苗族自治县、红河石屏县、河源市源城区、盐城市建湖县、文山富宁县、赣州市石城县、内蒙古赤峰市克什克腾旗、昭通市大关县

专家远程指导热线，多终端:昨日相关部门传达重要研究成果,网络黄片泛滥，正确途径获取影视资源的重要性

随着互联网的普及，人们获取信息的渠道日益丰富。然而，在享受便捷的同时，我们也面临着一些不良信息的困扰。其中，网络黄片问题尤为突出。近期，有关“黄片在哪里下”的搜索关键词频繁出现，这无疑给社会带来了极大的负面影响。本文将探讨网络黄片的危害，并指出正确获取影视资源的重要性。 首先，我们要明确一点，网络黄片是非法的、不道德的，它严重侵犯了公民的合法权益。在我国，制作、传播、观看黄片都是违法行为，相关法律法规对此有明确规定。然而，仍有部分人为了满足低级趣味，不惜以身试法，这种行为不仅损害了社会风气，还可能导致犯罪。 那么，网络黄片为何如此泛滥呢？原因有以下几点： 1. 监管力度不足。虽然我国政府一直在加大对网络黄片的打击力度，但仍然存在监管盲区，使得一些不法分子有机可乘。 2. 部分网民的低级趣味。一些人为了追求刺激，不惜浏览、传播黄片，这种低俗行为助长了网络黄片的泛滥。 3. 互联网的匿名性。在互联网上，人们可以匿名发表言论、传播信息，这使得一些不法分子更加肆无忌惮地传播黄片。 面对网络黄片的泛滥，我们应如何应对呢？ 1. 提高法律意识。广大网民要树立正确的价值观，自觉抵制网络黄片，同时，要了解相关法律法规，做到知法、懂法、守法。 2. 加强监管。政府及相关部门要加大对网络黄片的打击力度，严惩违法犯罪行为，净化网络环境。 3. 提高自我保护意识。网民在浏览网络信息时，要提高警惕，避免误入陷阱。一旦发现网络黄片，要及时举报，共同维护网络环境的健康。 那么，如何正确获取影视资源呢？ 1. 通过正规渠道。如购买正版光盘、在正规网站观看等。 2. 下载合法资源。在下载影视资源时，要选择信誉良好的网站，避免下载侵权、盗版资源。 3. 参与正版影视活动。如参加影院观影、购买正版影视周边产品等。 总之，网络黄片泛滥问题不容忽视。我们要共同努力，提高法律意识，抵制不良信息，正确获取影视资源，共同营造一个健康、文明的网络环境。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师