今日行业协会发布重要研究报告,暖意盎然：探寻日本风情中的温馨时光

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日本，这个位于东亚的岛国，以其独特的文化、丰富的历史和迷人的自然风光闻名于世。然而，在这片充满活力的土地上，还有一种让人难以忘怀的情感——那就是“暖暖日本”的温馨氛围。在这里，无论是城市还是乡村，都弥漫着一种让人倍感舒适的温暖气息。 一、日本的传统之美 走进日本的街头巷尾，随处可见传统的日式建筑，如和式房屋、寺庙和神社。这些古老的建筑，历经岁月的洗礼，依然散发着独特的魅力。在冬日里，白雪覆盖的屋顶，仿佛给整个城市披上了一层银装，给人一种宁静、祥和的感觉。 此外，日本的传统节日也是一大亮点。如新年、樱花节、盂兰盆节等，每一个节日都有其独特的习俗和活动。在这些节日里，人们会穿上传统服饰，举行各种庆祝活动，营造出浓厚的节日氛围。这些传统之美，让人们在忙碌的生活中感受到一份宁静和温馨。 二、日本的美食文化 提到日本，不得不提的就是其美食文化。日本料理以其精致、美味和健康而闻名于世。无论是寿司、拉面、天妇罗还是日式烧烤，每一道菜都充满了浓郁的日本风情。在品尝美食的过程中，人们不仅能感受到食物的美味，还能体会到日本人对生活的热爱和追求。 在日本的街头，各种小吃摊、居酒屋和拉面店随处可见。在这些地方，人们可以品尝到地道的日本美食，与朋友、家人共度美好时光。这种温馨的美食文化，让人们在品尝美食的同时，感受到了日本人的热情和友好。 三、日本的自然风光 日本是一个自然风光旖旎的国家。从北海道的雪景、富士山的壮丽到冲绳的海滩，每一个地方都有其独特的自然美景。在这些地方，人们可以尽情地感受大自然的魅力，释放内心的压力。 在日本的乡村，有着许多美丽的温泉。温泉是日本文化的重要组成部分，也是人们放松身心、享受生活的好去处。在温泉中泡澡，感受水温从冷到热的转变，仿佛置身于仙境之中。这种与自然的亲密接触，让人在忙碌的生活中找到一份宁静和温馨。 四、日本的现代都市 日本是一个现代化程度极高的国家。东京、大阪、京都等大城市，高楼林立，繁华似锦。在这些都市中，人们可以感受到现代科技的魅力，体验到日本的时尚和活力。 然而，在繁华的都市背后，日本依然保留着许多温馨的角落。如小桥流水、绿树成荫的公园，以及充满人情味的社区。在这些地方，人们可以找到心灵的慰藉，感受到日本社会的温暖。 总之，日本是一个充满温馨气息的国家。在这里，传统与现代交织，自然与人文交融，让人在探寻的过程中，感受到一种独特的温暖。无论是漫步在古老的街道，还是品尝美味的料理，亦或是在温泉中放松身心，日本都让人流连忘返。在这个充满魅力的国度，每一处都充满了暖暖的温情，让人心生向往。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。