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春天，万物复苏，生机盎然。在这个充满希望的季节里，你是否已经迫不及待地想要感受春天的气息？不妨打开B站，观看春雨直播，让我们一同领略春天的魅力。 B站，全称哔哩哔哩，是我国一家知名的弹幕视频网站。在这里，你可以找到各种类型的视频内容，包括动漫、游戏、音乐、舞蹈、生活、知识等。而春雨直播，则是B站上独具特色的一个直播频道，专注于分享春天的美好瞬间。 打开B站，搜索“春雨直播”，你会看到一系列与春天相关的直播内容。这些直播涵盖了春天的各个方面，如春花烂漫、春雨绵绵、春游踏青等。让我们一起来看看这些精彩内容吧。 首先，春花烂漫。春天是花儿盛开的季节，各种花卉争奇斗艳，美不胜收。春雨直播频道为你呈现了各种花卉的盛开景象，如桃花、樱花、梨花、杏花等。这些花儿在春风的吹拂下，摇曳生姿，让人陶醉其中。 其次，春雨绵绵。春雨是春天的象征，它滋润着大地，孕育着生命。春雨直播频道为你带来了一场场春雨的盛宴，让你在屏幕前也能感受到春雨的滋润。你可以看到春雨洒在树叶上、花朵上、田野里的美丽画面，仿佛置身于雨中漫步。 再者，春游踏青。春天是出游的好时节，春雨直播频道带你走进大自然，感受春天的气息。你可以看到人们穿着轻便的衣服，漫步在公园、山野、湖边，欣赏着美丽的风景，尽情享受春天的阳光和微风。 除了这些精彩的直播内容，春雨直播频道还邀请了一些知名博主、旅行家、摄影师等，分享他们的春天故事。他们用独特的视角，带你领略春天的美丽，让你感受到春天的魅力。 观看春雨直播，不仅可以让你在室内也能感受到春天的气息，还能让你学到很多关于春天的知识。比如，你可以了解到各种花卉的生长习性、春雨对农作物的影响、春游的注意事项等。 此外，春雨直播还注重互动性，观众可以在直播过程中留言、点赞、分享，与主播和其他观众互动。这种互动方式让直播变得更加有趣，也拉近了观众与主播之间的距离。 总之，打开B站看春雨直播，是一个不错的选择。在这里，你可以尽情感受春天的美好，学到很多关于春天的知识，还能与主播和其他观众互动。在这个充满希望的季节里，让我们一起打开B站，观看春雨直播，感受春天的气息吧！

·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·   9 月 28 日，千里科技正式发布全新智能出行品牌 AFARI，并提出以 "One Brain, One OS, One Agent" 为核心的大模型战略结构。而在这场 AI 为主角的发布会上，大家却很难不注意到另一个身影——吉利。不是站在台下听故事的旁观者，而是作为 " 共建者 " 频繁出镜，展示出对智能驾驶系统底层共创的深度参与。尤其是不久前刚刚上市的吉利银河 M9，很多人知道这款车搭载的是 " 千里浩瀚 H5" 辅助驾驶方案，但很少人知道，这套系统不是以整包的形式交付给吉利，而是千里科技和吉利一起在同一张白纸上共创出来的结果。这种 " 你中有我 " 的深度融合，改变了 AI 出行解决商与整车企业之间的既定范式。从底层共创到常用常新，正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅所说，" 造车是一场马拉松长跑，要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。" 架构造车不是把零部件放在一个平台上，是要让 AI、芯片、机械、电气从第一行代码开始就彼此相通。吉利银河M9 千里浩瀚辅助驾驶来自底层共创在吉利银河 M9 上搭载的 " 千里浩瀚辅助驾驶 H5 方案 "，很多人可能会误以为是一次技术 " 适配 "，但实际上，它是一次彻头彻尾的底层原创。不是往现有车上嫁接 " 通用方案 "，而是从 " 芯片 - 算法 - 架构 " 三位一体，联手千里科技，共同重新定义一套智能驾驶系统。这套系统背后的起点，是《台州宣言》中全面统一技术栈、组织架构和目标方向，吉利比作 " 一个笨小孩 "，他不是走捷径抄作业，而是一步步把架构级重构做到底。今年 3 月 3 日，吉利正式推出 " 千里浩瀚 " 智能辅助驾驶方案，从 H1 到 H9 五个等级，覆盖吉利全价值车型，标志着吉利真正走上 " 一条清晰、可控、可演进的智能驾驶技术路径 "。而银河 M9 用上的，正是其中的中高阶版本。这条路径有三个关键词：先进性、主动性、经济性。先进性是千里浩瀚背后的 " 世界大模型 WM"、车端的 "VLA 模型 "，再加上专门训练安全边界的 " 对抗大模型 "，共同构成了 " 云端 + 车端协同 " 的智能决策框架。这不是简单的感知叠加规则，而是一次 One Model 范式的落地，是端到端真正面向场景大规模学习的起点。主动性是千里智驾合资公司 + 千里浩瀚专项公司双层机制，千里科技负责 AI 算法与模型研发，吉利体系提供工程化落地与平台能力，双方共同构建 " 有模型、有工具链、有数据、有量产 " 的全链路闭环。比起供应商 " 黑盒 " 模式，吉利要的不是技术采购，而是从底层共创。就像这次发布会后，千里科技创始人印奇在采访中表示：" 最优秀的主机厂和最顶尖的 AI 团队，形成‘你中有我’的深度融合模式，这是一种可被行业借鉴的合作方式。" 这也是银河 M9 和千里科技这组关系的特别之处。千里浩瀚的底层原创性，正是这种 " 长期主义 " 的体现，它不是惊艳一时的炫技，而是构建一个能不断进化、不断创造价值的智能驾驶系统。从架构出发，才有高起点；从系统出发，才有长周期。这，是银河 M9 成为 " 下一款潜在爆款 " 的真正技术支撑。原创才能常用常新很多人眼中，吉利银河 M9 最打动人的是它的智能化体验。但在研发团队眼中，让这台车 " 常用常新 " 的底层答案，其实是来自 GEA-Evo 架构，"Evo" 的核心含义就是以 " 智能 " 为中心重构的架构逻辑。我们看到了太多品牌在喊 "AI"，但一旦底层架构不支持，就只能靠外挂设备凑合着用。GEA   Evo 之所以特别，是因为它从一开始就为智能系统预留了接口，这种原生感正是吉利架构造车原创性的关键体现。淦家阅曾说，银河 M9 要做 " 六边形战士 "，就必须让技术从底层开始协同，无论是多芯片异构的电子电气架构，还是动态可控的底盘逻辑，都是为 AI 而生的基础。比如架构深度整合的 " 星睿 AI 云动力 2.0 大模型 "，能实时感知外界温度、湿度与坡度，将 47.26% 热效的专用电混发动机与 11 合 1 高效电驱的性能精准匹配，最终让这台大六座 SUV 实现 4.5 秒零百加速的同时，把百公里油耗压到 4.8 升的同级最低水平。这种 " 性能与效率并存 " 的突破，绝非单一部件的功劳，而是 GEA-Evo 架构让 "AI+ 三电 " 深度协同的必然结果。GEA-Evo 的本质不是造了多少控制器，而是能让软硬协同不断升级，把一辆车的 " 成长周期 " 拉长，这就是 " 常用常新 " 的技术根因。而这份 " 协同能力 "，更体现在架构对核心功能的 " 原生 " 上，比如吉利自研的 GVMC 整车控制系统，能实时协调底盘、电驱、悬挂的动态响应，不需要靠后装算法凑数，就能实现原地掉头、蟹行、高速稳行等复杂工况下的极限操控。吉利汽车集团 CEO 淦家阅淦家阅特别提到，银河 M9 在安全领域的 " 黑科技对直路、弯道、雪地路面等全场景爆胎的安全控制，正是基于 GEA-Evo 架构从底层设计的车身刚性分布、底盘支撑逻辑，而非后期加装安全模块，这种 " 安全与操控共生 " 的设计，让用户在日常使用中能持续感受到架构带来的可靠保障。过去很多品牌谈 " 智能 "，只能讲座舱交互、辅助驾驶等表层体验，但吉利可以从芯片讲到控制器，从电驱讲到底盘，再到电池和车身结构——之所以能实现系统之间的大协同，都是 GEA-Evo 架构从一开始就定下来的技术路线。为了破解大六座 SUV" 空间与风阻不可兼得 " 的行业痛点，GEA-Evo 架构原创性采用 " 双模式后底板焊接方案 "：针对两驱、四驱车型的不同空间需求，设计两套独立的后底板结构，而非通用一套方案，最终让银河 M9 的第三排座椅调节角度达到 150 度，车内 " 得房率 " 高达 88.3%，车内垂直高度更是达到 1.3 米。更难得的是，在空间最大化的同时，架构通过优化车身线条、整合空气动力学设计，还将风阻系数控制在 0.285，成为同级六座 SUV 中的最低值。正如淦家阅所说：" 空间这个事情，不是简简单单一个空间，要做到大空间、低风阻、高性能并存，必须靠架构的底层逻辑去支撑。"吉利银河 M9 足够原创，也足够开放，既可以让旗舰用上魔毯悬挂，也能搭载前双叉臂后五连杆的结构，但核心逻辑是一套、接口是统一的、能力是贯通的。这才是真正的 " 架构造车 "，不是用架构限制产品，而是让架构成为产品的 " 成长底座 "。吉利作为 " 架构世家 "，始终坚持架构的 " 正向开发 "。GEA-Evo 专为银河品牌 " 主流高价值 " 定位设计，与极氪 9X 的浩瀚 S 超级电混架构（豪华定位、900 伏高压混动）、领克 900 的 SPA-Evo 架构（高端定位、运动性能）形成差异化布局，但三者又共享吉利的 " 技术根文化 " ——继承沃尔沃近百年造车工艺、路特斯底盘调校经验，在安全标准、制造精度等底层维度保持一致，既杜绝重复投入，又保障每款架构的专属优势。正是因为有 GEA-Evo 这样的架构打底，千里科技的 AI 系统才能被深度嵌入；也正是因为千里科技正在快速演进，GEA-Evo 才能不断生长出新的能力。吉利星睿智算中心 2.0 拥有 23.5E FLOPS 的算力，加上 850 万辆 L2 级以上辅助驾驶车辆的海量数据，能持续优化 " 千里浩瀚 " 辅助驾驶的 WM 世界模型，而 GEA-Evo 架构预留的接口与算力支撑，让这些优化能快速落地到车端，比如通过 OTA 升级，让银河 M9 的辅助驾驶对复杂路况的判断更精准，动力响应更贴合用户驾驶习惯。这种 " 硬件架构支撑软件迭代，软件迭代反哺硬件价值 " 的共生关系，让车辆不再是交付即止的产品，而是一台能持续进化的智能体。架构造车底线很高，高线更高当整个行业都在讲架构造车，真正能做到 " 起点就高 " 的企业，却屈指可数。而吉利，显然不只是把架构当作标准化工具，更是把它作为技术高线来运营。银河 M9 之所以被定义为 " 银河旗舰 "，不只是因为车身尺寸或者配置，而是它本身就代表了 GEA Evo 架构的最高标准，这是一条高起点的路。从起步就使用自研芯片、自研智驾、自研操作系统，连智能底盘、音响系统、中央算力平台，都是吉利体系深度自研。底线设得足够高，是为了让高线更高。这种高线也通过市场成绩得到了验证。银河 A7 上市两周交付破万，在同级细分市场里迅速出圈；银河星舰 7 等产品稳定放量；银河 M9 刚刚上市热度堪比主流高端新能源爆款。在用户还没坐上车之前，因银河 M9 就凭借 " 千里浩瀚智驾 "、"GEA Evo 架构全域原创 "、"AI 中枢银河智芯 " 等关键词，在短时间内形成了极高的市场期待值。这种从 " 技术语言 " 转化为 " 用户语言 " 的速度，本身就是平台能力的体现。正如淦家阅形容，" 架构造车不是一次性定义产品能力，而是让产品随着用户需求和技术能力同步升级。"GEA Evo 架构的原创性，正是这种长期主义的体现，通过一套能持续进化、持续创造价值的架构，让用户在长期使用中，不断感受到 " 常用常新 " 的惊喜。这就是吉利银河 M9 能从激烈市场竞争中脱颖而出，成为爆款的深层原因。接下来，吉利还会有第五代帝豪、银河星耀 6 等多款产品接连上市，从燃油到混动、从轿车到 SUV 全面铺开，每个人智能精品车都是建立在架构造车基础之上。可以说千里科技首次亮相，进一步强化了银河 M9 在内吉利爆款车型的智能含金量。—— END ——目前已入驻平台新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作  邮箱   | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有