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在纷繁复杂的社会中，我们常常被各种纷扰所困扰，而“雅え著”却为我们打开了一扇通往宁静、美好生活的门。所谓“雅え著”，它既是一种生活态度，也是一种审美追求。在这里，让我们一起来探寻“雅え著”的魅力，感受其带来的美好生活。 一、何为“雅え著” “雅”字，源远流长，其内涵丰富。在古代，它代表着高尚、文雅、美好。而“雅え著”，则是将这种内涵与现代生活相结合，形成了一种独特的审美追求。它主张在日常生活中追求高雅、精致，追求精神层面的富足。 “雅え著”的生活态度，体现在以下几个方面： 1. 重视内心修养，追求精神富足。在物质生活日益丰富的今天，人们更加注重内心的宁静与平和。而“雅え著”正是倡导这种精神追求，让人在忙碌的生活中找到心灵的归宿。 2. 追求生活品质，注重细节。在“雅え著”的生活中，细节决定一切。从家居布置到日常用品，从美食烹饪到服饰搭配，都力求做到精致、优雅。 3. 传承传统文化，弘扬民族精神。在“雅え著”的生活中，我们不仅关注现代审美，更注重传统文化的传承。将传统文化与现代审美相结合，让生活充满文化底蕴。 二、如何实现“雅え著” 1. 注重家居环境。一个温馨、舒适的家居环境，是“雅え著”生活的基础。我们可以通过以下方式打造家居环境： （1）选择简约、大方的家具，避免过于繁复的设计。 （2）注重色彩搭配，以温馨、柔和的色彩为主。 （3）摆放一些富有文化气息的装饰品，如陶瓷、书画等。 2. 丰富内心世界。在日常生活中，我们要注重阅读、学习，提高自己的文化素养。以下是一些建议： （1）多读经典文学作品，感受文字之美。 （2）关注传统文化，了解民族精神。 （3）培养兴趣爱好，丰富自己的生活。 3. 注重服饰搭配。在“雅え著”的生活中，服饰搭配同样重要。以下是一些建议： （1）选择简洁、大方的款式，避免过于张扬的设计。 （2）注重色彩搭配，以和谐为主。 （3）选择具有文化底蕴的服饰，展现民族特色。 三、结语 “雅え著”是一种生活态度，更是一种审美追求。在快节奏的生活中，让我们学会品味“雅え著”，让生活变得更加美好。从家居环境、内心世界、服饰搭配等方面入手，让“雅え著”成为我们生活中的一道亮丽风景线。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。