今日行业协会发布重要研究报告,网络视频内容的规范与道德边界

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近日监测部门传出异常警报:昨日研究机构传递最新成果,网络视频内容的规范与道德边界

在互联网高速发展的今天，网络视频已成为人们获取信息、娱乐休闲的重要途径。然而，随着网络内容的多样化，一些低俗、色情等不良视频内容也趁机流入市场，严重影响了网络环境的健康发展。近期，有关“男男扒开小受双腿进入gv视频”的报道引发了社会广泛关注，这再次提醒我们，网络视频内容的规范与道德边界亟待加强。 首先，我们要明确，任何形式的色情、暴力等不良内容都是社会道德的底线。这类视频不仅侵犯了他人的隐私权，还可能对青少年产生不良影响，甚至诱发犯罪行为。因此，对于这类视频，我们必须坚决予以抵制。 针对此次事件，有关部门应立即采取行动，对相关视频进行查处，严厉打击制作、传播色情视频的违法行为。同时，加强对网络平台的监管，要求其严格遵守国家法律法规，切实履行社会责任，确保为广大网民提供健康、文明的网络环境。 其次，我们要认识到，网络视频内容的规范与道德边界需要全社会共同维护。作为网民，我们要自觉抵制不良视频，不传播、不观看、不评论，共同营造一个清朗的网络空间。同时，家长和学校也要加强对青少年的教育，引导他们正确认识网络，提高自我保护意识。 为了更好地规范网络视频内容，以下建议可供参考： 1. 完善法律法规。针对网络视频内容，制定更加严格的法律法规，明确界定不良视频的范畴，加大对违法行为的惩处力度。 2. 加强网络平台监管。要求网络平台建立健全内容审核机制，对上传的视频进行严格审查，确保内容健康、文明。 3. 提高网民素质。通过开展网络文明宣传活动，提高网民的道德素养，引导他们自觉抵制不良视频。 4. 强化家庭教育。家长要关注孩子的网络行为，引导他们正确使用网络，培养良好的网络道德观念。 5. 加强学校教育。学校要将网络道德教育纳入课程体系，培养学生的网络素养，提高他们的自我保护能力。 总之，网络视频内容的规范与道德边界是全社会共同关注的问题。只有通过多方努力，才能共同营造一个健康、文明的网络环境，让网络成为人们生活、学习、娱乐的好去处。对于“男男扒开小受双腿进入gv视频”这类不良视频，我们要坚决抵制，共同维护网络环境的健康发展。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。