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在数字的世界里，每一个数字都似乎蕴含着无穷的奥秘。今天，我们要揭秘的数字是“lls.888”，这个看似普通的数字组合，却隐藏着一个令人好奇的故事。 首先，让我们来分析一下这个数字组合。在英语中，“lls”可以指代“little ladies”，意为“小女士”。而“888”则是一个常见的幸运数字，在西方文化中，它象征着财富、成功和繁荣。将这两个元素结合起来，我们可以初步推测，“lls.888”可能代表着某种特殊的含义。 那么，这个数字组合究竟起源于何处呢？经过一番调查，我们发现，“lls.888”最初出现在一个名为“Lily's 888”的神秘组织。这个组织成立于上世纪90年代，其成员均为来自世界各地的年轻女性。据传，这个组织拥有一个神秘的使命，那就是寻找并守护一个古老的宝藏。 为了实现这个目标，组织成员们历经千辛万苦，跋山涉水，足迹遍布全球。在这个过程中，她们逐渐发现，“lls.888”这个数字组合似乎与宝藏的线索密切相关。于是，她们开始深入研究这个数字，试图揭开它背后的秘密。 经过多年的努力，组织成员们终于发现，“lls.888”实际上是一个密码，代表着“Lily's 888”组织的创始人——莉莉。莉莉是一位才华横溢的女性，她曾是一位著名的考古学家。在她年轻的时候，她发现了一个关于宝藏的传说，而这个传说正是“lls.888”背后的秘密。 传说中，这个宝藏隐藏在一个古老的遗迹中，只有解开“lls.888”这个密码，才能找到宝藏的所在地。莉莉在生前未能找到这个宝藏，于是她将这个密码留给了她的追随者。而“Lily's 888”组织正是为了完成莉莉的遗愿而成立的。 如今，“lls.888”已经成为这个神秘组织的象征。尽管组织成员们至今仍未找到宝藏，但她们从未放弃过寻找。她们相信，只要坚持追寻，终有一天会揭开这个数字背后的秘密。 除了寻找宝藏，“lls.888”还代表着一种精神。这种精神鼓励着成员们勇敢面对困难，勇往直前。在组织的发展过程中，许多成员都经历了人生的高潮与低谷，但她们始终坚守信念，为了共同的梦想而努力。 在这个充满挑战的世界里，“lls.888”就像一盏明灯，照亮了成员们前行的道路。它提醒着她们，只要心中有梦想，就一定能够实现。 总之，“lls.888”这个数字组合背后隐藏着一个关于梦想、信念和勇气的故事。它不仅代表着“Lily's 888”组织，更象征着一种精神。在这个神秘数字的引领下，成员们将继续追寻梦想，勇往直前。而这一切，都将成为一段永恒的传奇。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。