今日行业协会公开新动态,91视：探索视觉艺术的无限魅力

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近日监测部门传出异常警报:本周研究机构发布行业新动向,91视：探索视觉艺术的无限魅力

在当今社会，随着科技的发展和人们审美观念的不断更新，视觉艺术逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。而“91视”作为视觉艺术的代表，以其独特的魅力和深厚的内涵，吸引了无数艺术爱好者的目光。本文将带您走进91视的世界，感受视觉艺术的无限魅力。 一、91视的起源与发展 “91视”起源于20世纪90年代，是我国视觉艺术领域的一个重要流派。它以独特的视角、丰富的表现手法和强烈的个性特点，迅速在艺术界崭露头角。91视艺术家们以现实生活为素材，通过绘画、雕塑、摄影等多种艺术形式，展现了时代风貌和人文关怀。 二、91视的艺术特点 1. 个性化：91视艺术家们注重个性的表达，他们的作品具有强烈的个人风格，使观众在欣赏过程中能够感受到艺术家独特的情感和思想。 2. 创新性：91视艺术家们勇于突破传统艺术观念，探索新的艺术表现形式，使作品更具时代感和现代气息。 3. 互动性：91视艺术作品具有较强的互动性，观众在欣赏过程中可以参与到作品的创作中，从而产生共鸣。 4. 社会责任感：91视艺术家们关注社会现实，关注民生，通过作品传递正能量，呼吁人们关注社会问题。 三、91视的艺术价值 1. 提升审美素养：91视艺术作品具有很高的审美价值，能够提升人们的审美素养，培养艺术鉴赏能力。 2. 丰富文化生活：91视艺术作品为人们提供了丰富的文化生活，使人们在忙碌的生活中找到片刻的宁静与愉悦。 3. 推动艺术发展：91视艺术家们不断探索创新，为我国视觉艺术的发展注入了新的活力。 4. 弘扬民族精神：91视艺术作品展现了我国民族文化的独特魅力，弘扬了民族精神。 四、91视的未来展望 随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，视觉艺术市场将迎来更加广阔的发展空间。91视艺术家们将继续发挥自己的优势，不断创新，为我国视觉艺术的发展贡献力量。同时，91视艺术也将逐渐走向世界，为全球观众带来更多精彩的艺术体验。 总之，91视作为我国视觉艺术的一个重要流派，以其独特的魅力和深厚的内涵，赢得了广泛的关注和认可。在未来的日子里，91视将继续引领我国视觉艺术的发展，为人们带来更多美好的艺术享受。让我们共同期待91视的辉煌未来！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。