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在现代社会，沟通技巧的重要性不言而喻。无论是在职场中与同事协作，还是在生活中与朋友交流，良好的沟通能力都是建立和谐关系的关键。本文将探讨沟通技巧的重要性，并提供一些实用的建议，以帮助读者提升自己的沟通能力。 首先，沟通是信息传递的桥梁。在团队合作中，有效的沟通能够确保信息的准确无误，避免误解和冲突。例如，当一个项目需要多个部门协同工作时，清晰的沟通可以帮助团队成员理解各自的职责和期望，从而提高工作效率。 其次，沟通技巧对于个人发展同样至关重要。在职场中，能够清晰表达自己的观点和需求的人往往更容易获得晋升和加薪的机会。此外，良好的沟通能力也有助于建立个人品牌，提升个人影响力。 那么，如何提升沟通技巧呢？以下是一些建议： 倾听：倾听是沟通的第一步。在对话中，给予对方充分的关注，理解他们的观点和需求，这有助于建立信任和尊重。 清晰表达：在表达自己的观点时，要尽量做到简洁明了。避免使用复杂的术语或冗长的句子，这样可以帮助对方更好地理解你的意图。 非语言沟通：肢体语言、面部表情和语调都是沟通的重要组成部分。确保你的非语言信号与你的言语信息一致，这样可以增强沟通的效果。 反馈：在沟通过程中，适时给予反馈可以让对方知道你在听，并且理解了他们的观点。这有助于维持对话的流畅性，并促进双方的理解和合作。 适应性：不同的人有不同的沟通风格。了解并适应对方的沟通方式，可以帮助你更有效地与他们交流。 总之，沟通技巧是个人和职业成功的关键。通过倾听、清晰表达、非语言沟通、反馈和适应性，我们可以提升自己的沟通能力，从而在各种情境中取得更好的结果。个人心得是，沟通不仅仅是说话，更是一种艺术，需要我们不断地学习和实践。

四川广元一位低空飞行器主播 " 唐飞机 "，27 日在做飞行直播时不幸坠机身亡。而这架超轻型飞机是他花了 35 万元买来的。28 日下午，剑阁县有关部门透露，出事的飞行器已被运走并封存，正在等待进一步的技术鉴定，事故原因还在调查中。同时，当地正在对当事人持照、空域审批等情况展开调查。直播视频中，" 唐飞机 " 驾驶的超轻型飞机，突然失控坠落到地面，并起火燃烧。当时，直播间里约有一千多人在线观看，其中一位居住在事发地附近村民意识到出事之后，赶紧前往坠机地点帮忙灭火。但火扑灭之后，" 唐飞机 " 已经没有了生命体征。这架飞行器坠毁在一处果园里的水泥路上，旁边有水塘，周围都是庄稼地。目前，通往事发果园的大门已关闭。附近村民证实，" 唐飞机 " 本名唐正兴，租住在荣光村附近一处民房里，飞机平时就停在一楼。偶尔他会在村里开飞机并直播，时间不定，通常都是周末。由于螺旋桨会产生噪音，他也会注意尽量不要扰民。而坠机，也已经不是第一次。" 唐飞机 " 生前透露，去年有两次因为油表故障，飞机直接从离地 5 米和 10 米的高处掉落下来，好在没有大碍。但考虑到安全隐患，村里之前约谈过 " 唐飞机 "，发了整改通知。有知情博主指出，这架超轻型飞机是两年前，一个网民从 " 唐飞机 " 的工作室购买了零件后，自行组装，再卖回给 " 唐飞机 " 的。它属于超轻型单人单座共轴双桨飞机，重 115 千克，起飞最大高度在 600 米左右，加满油能续航 40 公里，最快飞行速度达每小时约 100 千米，这些技术指标是基本符合现行相关规定的。就在事发当天，" 唐飞机 " 和村民聊家常的时候还表示，准备去给飞机换一个零件。有热爱是一种幸福，但死于热爱却不能不说是一种遗憾。事发的 " 共轴双桨超轻型飞机 "，是一种什么类型的飞机，驾驶者是否需要飞行执照？从视频来看，引发事故的原因可能有哪些？事故责任又该如何判定？资深机长陈建国分析说，事故的原因现在不好判断，但业内定义为超轻型飞行器的这种飞机出事故，最有可能和最常见的原因，一般与设计的合理性、硬件的故障率有关。它没有一定的标准，全靠运行人的自我要求，相对来说，安全性可靠性没有基本的保证，民航的规章方面要求相对来说是比较低的。对驾驶人员也没有强制性的执照要求，也就是说，把所有的设计制造还有运行的责任都下放给运行人，安全由个人完全负责。然而，个人有可能无法全面认识到航空运动的风险性。就像陈建国机长说的，" 唐飞机 " 驾驶的飞行器，属于超轻型飞行器的范畴。事实上，这些年来，这种号称不用驾照就能飞行的 " 空中汽车 "，在全球各地酿成了不少飞行事故。" 唐飞机 " 坠亡之后，不少网民都对这类飞行器的安全性和飞行合法性提出了质疑。航空业内人士介绍，超轻型飞行器一般都是以零组件状态装箱出售，由用户在飞行现场按说明书装配成整机。飞行器通常采用轻质材料制造，能减轻自重并提升燃油效率。它们配备了简化的操控机制，维护成本低廉，用户能够轻松操作、起降。多年来，中国的超轻型飞行器也已经形成了较完整的产业链和市场体系。市场结构方面，主要分为私人娱乐、商务出行和农业护林三大领域。其中，私人娱乐目的的产品占据了最大的市场份额，主要面向个人消费者和航空爱好者。在很多国家，超轻型飞行器并不需要取得适航证书，也没有航行管理条例，只要符合飞行高度和区域要求即可。上世纪 80 年代以后，越来越多的超轻型飞行器，威胁到了正常航线飞行的安全，各国也不同程度地加强了管理。在我国，民航部门把超轻型航空器归类为初级类航空器，主要用于非商业用途的娱乐或体育活动，为了减轻相关行政负担，管理也相对宽松，没有严格的适航审定和注册要求。超轻型飞行器具有结构简单、低速低空的特点，结构强度、飞行性能和机动性有要求，但又不强制执行审定。也不需要正式适航年检，由运行人负责确保技术状态良好。此外，这种飞行器的运行人，不需要满足具体航空知识、年龄或飞行经历要求，无需航空人员执照或体检合格证，但要确保具备基本安全意识，只不过，这也没有强制培训规定。具体到这次失事的飞行器，目前信息显示由个人组装并销售给 " 唐飞机 "。但按照相关规定，这类 " 个人自制航空器 " 可以申请 " 实验类特殊适航证 "。而申请人应该是完成航空器的制造和组装、并持有相应等级驾驶员执照的自然人；并且，获证的个人自制航空器，仅以个人使用为目的，不得销售、不得从事任何形式的经营性运行。也就是说，申请人就是航空器的 " 自制人 "，自己造、自己用、自己对自己负责。从这个角度讲，这架失事航空器 " 从某民间牛人那儿购买 " 这一点，就不太符合 " 个人自制航空器 " 的定义和适航管理逻辑了。直播时坠毁，千人目睹悲剧。坠机事故暴露出低空飞行监管上仍有不足，个人能否自行购买零件、组装飞机，如何遏制 " 野路子 " 飞行？此外，直播平台对高风险内容没有尽到审核、警示义务，流量的倾斜是否也助长了博主的冒险行为？资深机长陈建国指出，民航规章虽然对这些个人没有飞行执照的要求，但需要运行人具备一定的专业基础知识。比如说，至少需要知道哪些区域不能去，哪些天气不能飞，哪些高度不能上，因为，安全是完全由当事人个人负责的。没有强制性的审核要求和执照检查要求，相对来说，监管环节是比较薄弱的。航空飞行属于高风险运动，当事人不仅要对自己的安全负责，一旦发生事故也要对损害他人安全的后果负责。平台或者博主就应该明确提示，不具备足够安全知识和制造经验的人，不要轻易模仿、参与这种高风险活动。编辑：阮丽 杨沁雨责编：严相莉