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刚刚信息部门通报重大更新:今日研究机构披露重要行业成果,揭秘“黄色APP免费”：网络世界的诱惑与风险

随着互联网的普及，手机APP已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在琳琅满目的APP中，一些打着“免费”旗号的黄色APP却潜藏着巨大的风险。这些APP不仅可能侵犯用户的隐私，还可能对用户的身心健康造成严重影响。本文将揭秘“黄色APP免费”的真相，提醒广大用户警惕网络诱惑，保护自身权益。 一、黄色APP免费背后的真相 1. 收费陷阱 许多黄色APP在初期承诺免费使用，但实际上，一旦用户沉迷其中，就会面临各种收费陷阱。例如，一些APP会要求用户购买会员才能观看完整内容，或者购买道具、礼物等虚拟物品。这些收费项目往往价格不菲，让用户在不知不觉中花费大量金钱。 2. 广告骚扰 为了盈利，黄色APP会推送大量广告，这些广告不仅影响用户体验，还可能含有恶意软件。一旦用户点击这些广告，就可能被诱导下载恶意程序，导致手机中毒、信息泄露等问题。 3. 隐私泄露 黄色APP在收集用户信息方面毫无节制，用户在使用过程中，可能会泄露个人信息，如姓名、电话、住址等。这些信息一旦被不法分子获取，就可能被用于诈骗、骚扰等违法行为。 二、黄色APP对用户的影响 1. 生理健康 长时间沉迷于黄色APP，会导致用户生理健康受损。研究表明，过度接触色情内容会影响男性性功能，导致女性内分泌失调等问题。 2. 心理健康 黄色APP中的内容往往过于刺激，容易让用户产生依赖心理。长期沉迷其中，可能导致用户出现焦虑、抑郁等心理问题。 3. 社交关系 黄色APP会占用用户大量时间，影响正常的人际交往。长时间沉迷其中，可能导致用户与家人、朋友关系疏远，甚至影响到工作和学习。 三、如何防范黄色APP 1. 提高警惕 用户在使用手机APP时，要提高警惕，避免下载来源不明、评价较差的APP。对于承诺免费使用的APP，要仔细辨别其真实目的。 2. 严格设置权限 在使用APP时，要严格设置权限，避免APP获取过多个人信息。对于不必要的权限，可以拒绝授权。 3. 定期清理手机 定期清理手机中的缓存、广告等，避免恶意软件侵入。 4. 增强自我保护意识 提高自我保护意识，避免沉迷于黄色APP。遇到不良信息，要及时举报，共同维护网络环境。 总之，面对“黄色APP免费”的诱惑，广大用户要时刻保持警惕，提高自我保护意识，远离网络风险，共建清朗的网络空间。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。