昨日行业协会披露最新报告,网络空间清朗，拒绝“网站黄免费”的诱惑

最新相关部门披露最新研究成果,一文讲透美股公司之：JobyAviation,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能配件管理系统，自动匹配型号

商丘市睢阳区、汉中市西乡县 ，南平市顺昌县、安康市白河县、天津市和平区、咸宁市嘉鱼县、宁夏银川市兴庆区、孝感市云梦县、乐东黎族自治县千家镇、宁夏石嘴山市大武口区、汉中市城固县、金华市婺城区、铜仁市碧江区、大同市云州区、开封市祥符区、五指山市南圣、无锡市新吴区 、东营市垦利区、恩施州来凤县、海口市龙华区、重庆市城口县、乐东黎族自治县莺歌海镇、吕梁市石楼县、平顶山市宝丰县、普洱市宁洱哈尼族彝族自治县、漳州市漳浦县、绥化市兰西县、中山市南区街道、德州市齐河县

本周数据平台本月业内人士公开最新动态,今日监管部门披露重要进展,网络空间清朗，拒绝“网站黄免费”的诱惑，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能化工单系统，自动派发维修任务

乐东黎族自治县万冲镇、蚌埠市淮上区 ，宁夏银川市西夏区、岳阳市岳阳县、上海市长宁区、澄迈县永发镇、盘锦市双台子区、南昌市进贤县、通化市柳河县、大连市甘井子区、兰州市榆中县、濮阳市台前县、定西市漳县、焦作市中站区、忻州市代县、楚雄永仁县、天津市津南区 、宁夏吴忠市同心县、鹤壁市淇滨区、六安市叶集区、长沙市宁乡市、宁夏固原市隆德县、成都市金牛区、广西河池市天峨县、福州市仓山区、铁岭市调兵山市、九江市庐山市、宁德市柘荣县、阳泉市矿区、吉安市庐陵新区、十堰市郧西县

全球服务区域: 宁德市福鼎市、本溪市溪湖区 、榆林市府谷县、南阳市社旗县、新乡市新乡县、万宁市山根镇、阜阳市太和县、齐齐哈尔市富裕县、绵阳市游仙区、宜春市靖安县、达州市开江县、黔西南晴隆县、琼海市博鳌镇、广西桂林市秀峰区、内蒙古乌海市海勃湾区、宜昌市伍家岗区、新乡市新乡县 、张掖市民乐县、黔西南兴仁市、揭阳市惠来县、甘孜巴塘县、鸡西市滴道区

近日监测部门公开,本月官方渠道传递新进展,网络空间清朗，拒绝“网站黄免费”的诱惑，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务统一热线，维修更放心

全国服务区域: 定安县龙门镇、惠州市惠阳区 、南阳市淅川县、恩施州咸丰县、铜陵市义安区、怀化市麻阳苗族自治县、黔西南贞丰县、齐齐哈尔市铁锋区、铜仁市碧江区、鹤岗市兴山区、上海市长宁区、重庆市石柱土家族自治县、临沂市蒙阴县、吉安市峡江县、伊春市汤旺县、万宁市南桥镇、中山市坦洲镇 、南通市启东市、淮南市谢家集区、邵阳市北塔区、黔东南台江县、鞍山市千山区、莆田市仙游县、铜仁市石阡县、淄博市博山区、莆田市秀屿区、大理鹤庆县、运城市河津市、佳木斯市前进区、太原市阳曲县、济南市章丘区、潍坊市安丘市、常州市金坛区、上海市黄浦区、临汾市洪洞县、珠海市金湾区、六盘水市盘州市、自贡市富顺县、雅安市雨城区、宜昌市宜都市、乐东黎族自治县万冲镇

作为国家高新技术企业认证平台:本月官方披露行业研究进展,网络空间清朗，拒绝“网站黄免费”的诱惑

随着互联网的普及，我们的生活越来越离不开网络。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也面临着一些不良信息的困扰。其中，“网站黄免费”就是其中一种。这种现象不仅污染了网络环境，还可能对青少年身心健康造成严重影响。因此，我们必须坚决抵制“网站黄免费”，共同维护网络空间的清朗。 首先，我们要明确“网站黄免费”的危害。这类网站通常以免费提供色情、低俗内容为诱饵，吸引大量网民浏览。然而，这些内容往往低俗、恶俗，甚至涉及违法犯罪。长期接触这些内容，不仅会腐蚀人的心灵，还会导致青少年价值观扭曲，甚至走上违法犯罪的道路。 其次，“网站黄免费”的存在严重破坏了网络环境的和谐。网络空间是公共空间，每个人都应该遵守法律法规，传播正能量。而“网站黄免费”的存在，使得网络环境变得乌烟瘴气，严重影响了广大网民的上网体验。 那么，如何抵制“网站黄免费”呢？ 首先，我们要提高自己的法律意识。了解相关法律法规，明确“网站黄免费”属于违法行为，坚决不浏览、不传播此类内容。 其次，我们要提高自己的道德修养。树立正确的价值观，自觉抵制低俗、恶俗内容，为网络空间清朗贡献自己的力量。 再次，我们要积极参与网络治理。发现“网站黄免费”等违法行为，及时向有关部门举报，共同维护网络环境的清朗。 此外，家长和学校也要加强对青少年的教育。引导青少年正确认识网络，提高他们的自我保护意识，避免受到不良信息的影响。 总之，“网站黄免费”的存在严重危害了网络环境的清朗，我们必须坚决抵制。让我们携手共进，共同营造一个健康、文明、清朗的网络空间，为青少年健康成长保驾护航。

作者丨 Alpha Engineer今天继续给大家带来  「一页纸」  讲透美股公司系列。对国内投资者而言，美股研究资料相对匮乏，导致认知大多停留在几家全球科技巨头，但其实美股存在大量的 " 隐形冠军 "，都录得相当不错的收益。这是一个非常「有钱景」的方向，我会借助  AlphaEngine  的帮助，帮你跨越美股研究的信息鸿沟，每天挖掘一个潜在的美股财富密码。本期的主角是   JOBY。 （0）先说核心结论作为全球 eVTOL 龙头，  Joby Aviation   的核心投资逻辑在于其技术先发优势、强大的战略同盟以及清晰的商业化路径。通过与丰田和达美航空的深度绑定，JOBY 在制造和市场渠道上已建立高壁垒。收购 Blade 客运业务则为其锁定了纽约等核心市场的基础设施和初始客流，实现了 " 认证即运营 " 的无缝衔接。未来 1-2 年，关键催化剂在于  FAA 型号认证的最终获批  和  2026 年迪拜商业服务的成功落地  。若能顺利兑现这两大里程碑，JOBY 最有希望在激烈的市场竞争中胜出，率先验证 eVTOL 商业模式的可行性。* 注：Joby 股价走势 , AlphaEngine  （1）JOBY 的发展历程Joby Aviation   自   2009   年创立以来，历经技术沉淀、战略突破与商业加速三大阶段，逐步确立其在   eVTOL   行业的领先地位。技术沉淀阶段   ( 2009-2016 ) Joby   于   2009   年由一支   7   人团队创立，初期专注于   eVTOL   技术的前沿探索。2012   年，公司与   NASA   达成合作，成为其电动飞行项目的技术伙伴，此举为   Joby   提供了关键的政府资源与研发背书。在此期间，  Joby   完成了早期原型机的设计，成功验证了其核心技术   ——   倾转旋翼的可行性，该技术旨在融合直升机的垂直起降能力与固定翼飞机的高效巡航性能。战略突破阶段   ( 2017-2021 ) 2017   年是   Joby   发展的转折点，公司获得丰田的首次战略投资，开启了双方在制造领域的长期深度合作。资金的注入加速了研发进程，  2019   年，首架全尺寸原型机试飞成功，实现了从理论到实践的关键跨越。2020   年，  Joby   迎来密集利好。丰田追加近   4   亿美元投资，并计划联合研发生产。同年，公司以   5000   万美元收购   Uber   的空中出租车业务（  Elevate  ），获得了宝贵的市场渠道和运营理念，并成为全球首家获得美国空军飞行批准的   eVTOL   企业。2021   年，  Joby   通过与   SPAC   合并在纽交所成功上市，为后续发展提供了雄厚的资本支持。商业化加速阶段   ( 2022-   至今   ) 进入   2022   年，  Joby   的商业化进程显著提速。公司获得   FAA   颁发的   Part 135   航空承运人证书，从法律上具备了运营商业空中出租车服务的资格。2025   年更是战略布局的关键年份，公司于   8   月宣布以最高   1.25   亿美元收购   Blade Air Mobility   的客运业务，此举将帮助   Joby   直接整合   Blade   成熟的预订系统、终端设施及超过   5   万的年客运量，为未来   eVTOL   服务的无缝过渡奠定基础。截至   2025   年 Q2，  Joby   在   FAA   型号认证的第四阶段（共五个阶段）已完成   70%  ，行业领先地位稳固。（2）JOBY 的核心产品与技术优势Joby Aviation 的核心产品是其旗舰型号 Joby S4，一款采用 "1 名飞行员 +4 名乘客 " 构型的全电动垂直起降飞行器（eVTOL）。S4 采用全球唯一的全倾转旋翼构型，其 6 个旋翼均可在垂直起降和水平巡航模式间无缝切换，兼具直升机的灵活性与固定翼飞机的高效性。为了更好地理解 Joby S4 的技术优势，我们梳理了当前 eVTOL 的三种主流技术路径。多旋翼  （如亿航智能）结构简单、成本低  ，就像是   大疆无人机放大版，但   能耗高，不适合长途，  航程短（  30   公里级），适用于城市内观光等短途场景。复合翼   /   升力巡航 （如   Eve  ）通过增加固定翼提升航程至   100   公里级别，但航效一般。垂直起降时用一套旋翼，平飞时切换到固定翼和推进螺旋桨，两套系统分开工作。这种设计的好处是能耗比多旋翼低，适合城际飞行，而且安全性高，垂直和平飞系统独立，故障时能悬停或迫降。但问题在于   垂直旋翼在平飞时变成 " 死重 "，浪费能量。倾转旋翼  （如   Joby  、  Archer  ）航程最远（可达   300   公里级），航效最高。旋翼或涵道风扇可以倾转，垂直时朝上提供升力，平飞时转向前方提供推力，像 V-22 鱼鹰。这种设计的优势在于所有动力系统全程参与，效率高，载重能力强，适合高端市场。但是   技术最复杂，飞控、机械结构难度高。从技术代际看，多旋翼属第一代，复合翼 ( 升力巡航 ) 属第二代，倾转旋翼属第三代，航效和研发难度依次提高。Joby   采用的全倾转旋翼技术是全球唯一，性能优于   Archer   的半倾转构型，这决定了其在城际交通市场具备更强的竞争力。* 注：由 FinGPT Agent 制表，下同作为第三代 eVTOL 技术的代表，S4 的关键性能指标在行业内具备显著优势：在续航能力上，S4 单次充电续航里程可达 241 公里（约 100 英里），满足绝大多数城际交通需求。在飞行速度方面，其巡航速度区间为 150-300 公里 / 小时，远超传统直升机和地面交通工具。在静音性能方面，S4 起降噪音极低，使其能在城市中心区域运营，这是传统直升机难以企及的优势。Joby S4 的研发周期长达十余年，商业化后预计使用寿命为 10-20 年，其技术领先性确保了公司在产品生命周期内能享有长期的技术红利。（3）全球 eVTOL 行业竞争格局及 JOBY 的护城河当前，全球   eVTOL  （电动垂直起降飞行器）行业正处于从研发测试阶段迈向商业化交付的关键节点，竞争格局呈现  "   一超多强   "  的梯队化特征。Joby Aviation   凭借其技术、资本及产业协同优势占据领先地位，  Archer   紧随其后，构成第一梯队。亿航智能在适航认证与商业化落地方面取得全球性突破，形成差异化优势。  Vertical Aerospace   与   Eve Holding   等企业则在各自技术路线上稳步推进，构成第二梯队。各企业在技术构型、商业化进度及资源整合能力上存在显著差异，决定了其在市场中的不同定位与发展潜力。目前，eVTOL 头部企业的竞争已超越单一技术维度，转向 " 商业化、监管认证、资本整合 " 多方面的综合较量。在商业化进展方面  ，  全球超 9500 台的积压订单彰显了强劲的市场潜力，整体呈现出中美双线并进的格局。美国以 Joby 为首的   " 有人驾驶 + 倾转旋翼 " 路线在适航认证上领先，中国则以亿航为代表的 " 无人驾驶 + 多旋翼 " 率先实   现商业运营闭环。不同技术路线的选择直接影响企业产品性能边界和商业化路径。亿航将深化其在短途观光和物流市场的应用。  Joby   和   Archer   则主攻中高端城际通勤和机场接驳市场。未来，成本控制、运营效率和用户体验将成为差异化竞争的关键。在监管认证方面 ，能否按时取得 FAA、EASA、CAAC 等主流监管机构的型号合格证，是决定企业能否在 2026-2028 年窗口期抢占市场的关键。Joby   和   Archer   在   FAA   认证体系中领跑，目标于   2026   年启动商业运营，聚焦美国、阿联酋等高端市场。亿航智能则凭借其在中国民航局（  CAAC  ）体系下的完整三证（  TC/PC/AC  ），已在全球率先进入商业化运营，抢占了先发优势。而   Eve   和   Vertical   的商业化时间表相对滞后，分别计划于   2027   年和   2028   年取证。在资本整合方面  ，Joby   获得丰田近   9   亿美元投资及精益制造支持，并与达美航空深度绑定运营，并   通过收购   Blade   客运业务，实现了从制造到运营的垂直整合，旨在无缝承接现有高端直升机用户。Archer   则联合   Stellantis  、波音和美联航，形成强大产业联盟。雄厚的资本（  Joby   和   Archer   现金储备均在   10   亿美元级别）是支撑高昂研发、认证和生产投入的基石，这使得资金相对紧张的二线企业面临更大压力。（4）eVTOL 行业面临的主要挑战当前 eVTOL 行业面临四大核心挑战。首先是电池技术瓶颈  。当前锂电池能量密度（约 300Wh/kg）是制约航程和载荷的核心短板。eVTOL 垂直起降功耗是巡航的 3 倍，对电池放电倍率、循环寿命和安全性要求远超电动汽车。第二个挑战是适航认证壁垒  。eVTOL 的安全标准极高，FAA 要求灾难性事故概率低于 10 ⁻⁹ / 飞行小时，认证周期长且投入巨大。倾转旋翼等复杂构型的认证经验在国内尚属空白。第三个挑战是基础设施滞后  。大规模商业化依赖于垂直起降港（Vertiport）、充电网络和数字化空域管理系统（UTM）的建设，前期投资巨大。第四个挑战是市场接受度  。海外主流的 " 有人驾驶 " 方案与国内主推的 " 无人驾驶 " 方案存在路线之争，后者仍面临市场信任和消费者接受度的考验。（5）JOBY   财务数据分析JOBY 作为一家处于商业化前夕的 eVTOL 公司，其财务状况的核心特征是"   高投入、准零收入   "，但是  凭借强大的融资能力维持了健康的流动性  。在商业化运营前，  Joby   的财务报表呈现出极低的收入与巨额的支出。2022   至   2024   年，公司年收入几乎可以忽略不计。进入   2025   年，这一特征愈发显著。  2025   年上半年，公司收入仅为   2   万美元，而同期研发费用高达   2.69   亿美元，导致净亏损达   4.07   亿美元。这反映了公司为推进   FAA   认证、扩大生产设施（如俄亥俄州代顿工厂）和准备商业运营所进行的大规模、前置性的资本投入。高额亏损直接转化为持续的现金消耗。2025   年全年现金使用指引为   5.0   亿至   5.4   亿美元（不含收购   Blade   的成本）。尽管现金消耗巨大，但公司凭借强大的融资能力维持了健康的流动性。  * 注：Joby 自成立以来累计融资 27 亿美元 , 国泰海通  截至   2025   年 Q2 末，  Joby   持有现金及短期投资   9.91   亿美元，总流动性（含丰田的投资承诺）达到   13   亿美元。这笔资金为公司在未来   18-24   个月内完成认证、启动初期生产和商业运营提供了关键的财务保障。* 注：Joby 现金储备充足 , 国泰海通    市场预期的转折点将在   2026   年出现  。随着计划于   2026   年上半年在迪拜启动商业运营，公司收入预计呈现放量增长，  这将是验证其商业模式和技术价值的关键里程碑。然而，盈利之路依然漫长。即便收入开始放量，预计   2026   年调整后   EBITDA   亏损仍将高达   4.67   亿美元，仅比   2025   年略有收窄。这表明在商业化初期，规模效应