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近日调查组公开关键证据本:本月行业协会发布新研究报告,《青青草视频黄：揭秘网络视频内容的监管与挑战》

随着互联网的飞速发展，网络视频已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在享受便捷的同时，我们也面临着网络视频内容监管的挑战。近日，一则关于“青青草视频黄”的新闻引起了广泛关注。本文将围绕这一事件，探讨网络视频内容的监管与挑战。 首先，让我们来了解一下“青青草视频黄”事件。据悉，某视频平台出现了一部名为《青青草》的短视频，内容涉及低俗、色情等不良信息，引发了网友的强烈不满。在舆论的压力下，该视频被迅速删除，涉事平台也对此事进行了道歉。这一事件再次引发了人们对网络视频内容监管的关注。 网络视频内容监管的重要性不言而喻。一方面，网络视频作为信息传播的重要载体，对青少年的价值观、道德观等方面产生着深远影响。另一方面，不良视频内容的存在，不仅损害了社会风气，还可能对观众的心理和生理健康造成伤害。因此，加强对网络视频内容的监管，是维护社会和谐稳定、保障人民群众利益的重要举措。 然而，网络视频内容监管面临着诸多挑战。以下是一些主要问题： 1. 监管难度大。网络视频内容丰富多样，涉及政治、经济、文化、娱乐等多个领域。监管机构在人力、物力、技术等方面都面临着巨大压力。 2. 监管手段有限。目前，我国网络视频内容监管主要依靠人工审核和举报机制。这种被动式的监管方式，往往难以及时发现和处理违规内容。 3. 监管与表达自由的平衡。在监管过程中，如何平衡监管与表达自由之间的关系，是一个亟待解决的问题。一方面，要坚决打击违法违规内容；另一方面，要保障人民群众的合法权益，尊重表达自由。 针对上述问题，以下是一些建议： 1. 完善法律法规。制定更加完善的网络视频内容监管法律法规，明确监管范围、标准和程序，为监管工作提供法律依据。 2. 加强技术手段。利用人工智能、大数据等技术手段，提高监管效率，实现实时监控和精准打击。 3. 建立健全举报机制。鼓励群众积极参与网络视频内容监管，对举报线索进行及时核实和处理。 4. 强化行业自律。引导网络视频平台加强自律，建立健全内部审核机制，从源头上杜绝不良内容。 总之，“青青草视频黄”事件再次提醒我们，网络视频内容监管任重道远。只有全社会共同努力，才能营造一个清朗的网络空间，让人民群众享受到健康、文明的网络生活。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。