近期官方渠道更新行业动态,《探索“芭乐视频”：短视频平台的新星崛起》

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本周数据平台近期数据平台透露新政策:昨日官方渠道更新新进展,《探索“芭乐视频”：短视频平台的新星崛起》

随着互联网技术的飞速发展，短视频行业在我国逐渐崛起，成为人们日常生活中不可或缺的一部分。在这个充满活力和创意的领域，众多短视频平台如雨后春笋般涌现。其中，芭乐视频凭借其独特的魅力和丰富的内容，吸引了大量用户，成为短视频平台的新星。 ### 芭乐视频：短视频领域的黑马 芭乐视频，作为一款新兴的短视频平台，自上线以来，凭借其独特的定位和优质的内容，迅速在短视频领域崭露头角。与其他短视频平台相比，芭乐视频更注重内容的深度和广度，致力于为用户提供高质量、有价值的短视频内容。 ### 丰富多样的内容，满足用户需求 芭乐视频涵盖了生活、娱乐、教育、科技等多个领域，满足了不同用户的需求。在这里，用户可以轻松找到自己感兴趣的内容，无论是美食制作、旅游攻略，还是科技资讯、生活技巧，都能在芭乐视频上找到。 ### 精准的算法推荐，打造个性化体验 芭乐视频采用先进的算法推荐机制，根据用户的观看历史、兴趣爱好等数据，为用户精准推荐个性化内容。这使得用户在浏览视频时，能够快速找到自己感兴趣的内容，大大提升了用户的观看体验。 ### 优质创作者，打造精品内容 芭乐视频拥有一支实力雄厚的创作者团队，他们以敏锐的洞察力和独特的视角，为用户带来了众多优质内容。这些创作者不仅拥有丰富的专业知识，还具备高超的短视频制作技巧，为用户呈现了一场场视觉盛宴。 ### 社区互动，打造良好氛围 芭乐视频注重用户之间的互动，鼓励用户在评论区留言、点赞、分享，形成了良好的社区氛围。在这里，用户不仅可以观看优质视频，还可以与其他用户交流心得，共同成长。 ### 未来展望：助力短视频行业发展 随着短视频行业的不断壮大，芭乐视频有望成为短视频领域的一股强劲势力。未来，芭乐视频将继续深耕内容，挖掘更多优质创作者，为用户提供更加丰富、多元化的短视频内容。同时，芭乐视频还将不断创新，为用户带来更多惊喜。 总之，芭乐视频凭借其独特的魅力和丰富的内容，在短视频领域崭露头角。相信在未来的发展中，芭乐视频将继续为用户带来更多优质内容，助力短视频行业的发展。让我们共同期待芭乐视频的精彩表现！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。