本周行业报告披露政策新动向,揭秘“搞鸡软件”：如何让生活更便捷？

不久前行业报告披露重大成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化回收平台，智能优化资源利用

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随着科技的飞速发展，我们的生活变得越来越便捷。智能手机的普及，使得各类应用软件层出不穷，极大地丰富了我们的日常生活。然而，在众多软件中，有一种名为“搞鸡软件”的应用引起了广泛关注。那么，这种软件究竟是什么？它又是如何让我们的生活变得更加便捷的呢？ 一、什么是“搞鸡软件”？ “搞鸡软件”是一种集生活服务、娱乐休闲、社交互动等功能于一体的应用。它以“搞鸡”为特色，寓意着用户可以在软件中轻松找到自己感兴趣的内容，享受丰富多彩的生活。 二、搞鸡软件的功能特点 1. 生活服务：搞鸡软件涵盖了餐饮、购物、出行、娱乐等多个生活领域，为用户提供一站式服务。用户只需在软件中搜索所需服务，即可轻松找到心仪的商家或活动。 2. 娱乐休闲：搞鸡软件提供了丰富的娱乐内容，如电影、音乐、游戏等，让用户在闲暇之余尽情享受。 3. 社交互动：搞鸡软件具有社交功能，用户可以关注好友动态、发表评论、参与话题讨论，拓展人际交往。 4. 个性化推荐：根据用户的兴趣和需求，搞鸡软件会智能推荐相关内容，让用户轻松找到心仪的物品或活动。 5. 优惠活动：搞鸡软件与众多商家合作，为用户提供优惠券、折扣等优惠活动，让用户在享受便捷服务的同时，还能省钱。 三、搞鸡软件的优势 1. 方便快捷：搞鸡软件将各类生活服务、娱乐休闲、社交互动等功能集成在一起，用户只需一个应用即可满足多种需求。 2. 个性化定制：搞鸡软件根据用户兴趣和需求，提供个性化推荐，让用户在茫茫信息中找到自己感兴趣的内容。 3. 省时省力：搞鸡软件简化了生活服务流程，用户无需四处奔波，即可轻松享受便捷服务。 4. 节省开支：搞鸡软件提供的优惠活动，让用户在享受服务的同时，还能节省开支。 四、搞鸡软件的发展前景 随着移动互联网的普及，搞鸡软件的市场需求将持续增长。未来，搞鸡软件将不断完善功能，拓展服务领域，为用户提供更加优质、便捷的服务。同时，搞鸡软件还将与其他行业深度融合，打造一个全新的生活服务平台。 总之，搞鸡软件作为一种新兴的生活服务应用，凭借其便捷、丰富的功能，赢得了广大用户的喜爱。在未来的发展中，搞鸡软件有望成为人们生活中不可或缺的一部分，让我们的生活更加美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。