本周研究机构披露行业研究动态,色彩斑斓的“色哟”世界

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在我国广袤的土地上，有一种色彩斑斓的文化现象，那就是“色哟”。这个词看似简单，实则蕴含着丰富的文化内涵和独特的审美情趣。今天，就让我们一起走进这个充满魅力的“色哟”世界。 “色哟”一词源于我国南方方言，原意为色彩鲜艳、美丽动人。在民间艺术、服饰、建筑等方面，都可以看到“色哟”的身影。这种色彩斑斓的文化现象，既体现了我国人民对美好生活的向往，也展现了我国传统文化的独特魅力。 首先，在民间艺术中，“色哟”得到了充分的体现。比如，剪纸、刺绣、年画等传统艺术形式，都离不开色彩的运用。剪纸艺人用剪刀在红纸上剪出一个个精美的图案，将喜庆、吉祥的寓意融入其中；刺绣艺人则用五彩的丝线在布料上绣出各种生动形象，展示出精湛的技艺。这些作品色彩鲜艳，生动活泼，让人陶醉其中。 其次，在服饰方面，“色哟”同样有着举足轻重的地位。我国传统服饰以色彩丰富、款式多样著称。如汉服、旗袍、苗服等，都采用了大量鲜艳的色彩，展现出我国人民的审美情趣。在节日庆典、婚丧嫁娶等场合，人们更是身着盛装，以色彩斑斓的服饰来表达对美好生活的向往。 此外，在建筑领域，“色哟”也展现出了独特的魅力。我国古代建筑色彩斑斓，如故宫的红墙黄瓦、苏州园林的青砖灰瓦，都让人赏心悦目。这些色彩不仅体现了我国古代建筑的美学理念，也成为了中华民族的象征。 “色哟”文化在我国的发展历程中，还孕育了许多独特的节日庆典。如春节、端午节、中秋节等，这些节日都离不开色彩的运用。在春节期间，人们贴春联、挂灯笼，将家中布置得五彩斑斓；端午节期间，人们赛龙舟、挂艾草，以驱邪避疫；中秋节则赏月、吃月饼，欢庆团圆。这些节日庆典不仅丰富了人们的精神文化生活，也传承了“色哟”文化。 然而，在现代社会，随着科技的进步和生活方式的改变，“色哟”文化面临着诸多挑战。一方面，传统手工艺逐渐衰落，许多色彩斑斓的民间艺术面临失传的危险；另一方面，现代审美观念的冲击，使得一些年轻人对“色哟”文化产生了陌生感。 面对这些挑战，我们应当如何传承和发扬“色哟”文化呢？首先，政府和社会各界要加大对传统手工艺的保护力度，鼓励年轻人学习和传承这些技艺。其次，我们要在日常生活中弘扬“色哟”文化，让更多的人了解和喜爱这种色彩斑斓的文化现象。最后，我们要将“色哟”文化与现代审美相结合，创新出更多具有时代特色的作品。 总之，“色哟”文化是我国宝贵的非物质文化遗产，它承载着中华民族的审美情趣和精神追求。让我们携手共进，传承和发扬“色哟”文化，让这色彩斑斓的世界永远绽放光彩。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。