昨日行业报告传递新政策,九色a：探寻神秘色彩背后的故事

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在五彩斑斓的世界里，色彩总是能给人带来无尽的遐想。而在这其中，有一种色彩，它神秘而独特，仿佛隐藏着某种神秘的力量，那就是九色a。今天，就让我们一起揭开九色a的神秘面纱，探寻它背后的故事。 九色a，顾名思义，是一种拥有九种颜色的神秘色彩。这种色彩并非自然界中常见的颜色，而是源于人类对美的追求和创造。在古代，人们将九色a视为吉祥之色，认为它能够带来好运和幸福。而在现代，九色a则成为了时尚界的新宠，被广泛应用于各种设计领域。 九色a的起源可以追溯到古代神话传说。相传，在遥远的东方，有一位名叫九彩的仙女，她拥有九种神奇的颜色，每一种颜色都代表着一种美好的寓意。九彩仙女用她的神奇色彩，为世间万物带来了生机与活力。后来，人们为了纪念九彩仙女，便将这九种颜色称为九色a。 九色a的九种颜色分别是：赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、白。这九种颜色相互交织，形成了一种独特的视觉效果。在视觉艺术领域，九色a被广泛应用于绘画、雕塑、摄影等艺术形式。许多艺术家都曾尝试用九色a来表达自己的情感和思想，创造出许多令人叹为观止的艺术作品。 在时尚界，九色a同样备受瞩目。设计师们将九色a融入服装、配饰、家居等领域，为人们带来了一场视觉盛宴。例如，在服装设计中，九色a可以呈现出丰富的层次感，使服装更具时尚感。在配饰设计中，九色a可以搭配出独特的风格，展现个性魅力。在家居设计中，九色a则可以营造出温馨舒适的氛围，让人感受到家的温馨。 九色a的魅力不仅体现在视觉上，还体现在心理上。研究表明，不同的颜色对人的心理产生着不同的影响。九色a作为一种独特的色彩，能够激发人们的想象力和创造力。在日常生活中，人们可以通过欣赏九色a的艺术作品，或者将九色a融入自己的生活，来提升自己的审美情趣和心理素质。 然而，九色a并非完美无缺。在现实生活中，人们对于九色a的认知和运用还存在一些误区。有些人认为九色a过于鲜艳，不适合日常搭配；还有些人认为九色a过于神秘，难以驾驭。其实，九色a的运用关键在于把握色彩搭配的技巧。只要掌握好色彩搭配的规律，九色a就能为我们的生活增添无限魅力。 总之，九色a是一种神秘而独特的色彩，它承载着丰富的文化内涵和审美价值。在探寻九色a背后的故事过程中，我们不仅能够感受到色彩的魅力，还能体会到人类对美的追求和创造。让我们携手共进，用九色a为这个世界增添更多美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。