今日监管部门披露重大进展,国产九一：传承与创新中的民族骄傲

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在我国汽车工业的发展历程中，国产九一汽车无疑是一颗璀璨的明珠。从最初的设计理念到如今的创新成果，国产九一汽车以其独特的魅力和卓越的品质，赢得了广大消费者的青睐，成为了民族汽车工业的骄傲。 国产九一汽车的历史可以追溯到上世纪90年代，当时，我国汽车工业正处于起步阶段。面对国际品牌的竞争，国产九一汽车以“自主研发、自主创新”为宗旨，勇敢地承担起民族汽车工业的重任。经过多年的努力，国产九一汽车在技术研发、产品品质、市场占有率等方面取得了显著的成绩。 一、传承与创新 国产九一汽车在传承中不断创新，将传统文化与现代科技相结合，为消费者带来全新的驾驶体验。在产品设计上，国产九一汽车汲取了中国传统文化元素，如龙、凤、麒麟等，将它们巧妙地融入到汽车造型中，使汽车更具民族特色。同时，在技术创新方面，国产九一汽车不断突破，研发出具有自主知识产权的核心技术，如发动机、变速箱等，为汽车提供了强大的动力支持。 二、品质至上 国产九一汽车始终坚持“品质至上”的原则，严格把控生产过程中的每一个环节，确保产品质量。从原材料采购、零部件加工、整车组装到售后服务，国产九一汽车都建立了完善的质量管理体系。正是这种对品质的执着追求，使得国产九一汽车在市场上赢得了良好的口碑。 三、市场拓展 国产九一汽车积极拓展国内外市场，将产品推向全球。在国内市场，国产九一汽车凭借其出色的性能和亲民的价格，赢得了广大消费者的喜爱。在国际市场上，国产九一汽车以高品质、高性价比的优势，逐渐打开了海外市场，为我国汽车工业的国际化发展做出了贡献。 四、社会责任 国产九一汽车始终关注社会责任，积极参与公益事业。在环保方面，国产九一汽车致力于研发节能、环保的汽车产品，为我国汽车产业的可持续发展贡献力量。在社会公益方面，国产九一汽车多次组织员工参与爱心捐款、支教等公益活动，用实际行动回馈社会。 总之，国产九一汽车在传承与创新中不断发展，成为了民族汽车工业的骄傲。面对未来，国产九一汽车将继续坚持自主研发、自主创新，为消费者提供更多优质的产品，为我国汽车工业的繁荣发展贡献力量。让我们共同期待国产九一汽车在新的征程中创造更多辉煌！

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。