最新行业报告揭示新变化,网络监管下的“可以看黄软件”：揭秘与反思

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随着互联网的飞速发展，人们的生活越来越离不开网络。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也面临着诸多挑战，其中之一便是网络色情信息的泛滥。近年来，有关“可以看黄软件”的话题在网络上引起了广泛关注。本文将针对这一现象进行揭秘与反思。 一、揭秘“可以看黄软件” 所谓“可以看黄软件”，指的是那些专门提供色情内容的软件。这些软件往往以“免费、高清、无广告”等噱头吸引用户下载，实则暗藏陷阱。以下是这类软件的一些特点： 1. 内容低俗：这些软件提供的色情内容往往低俗、恶俗，甚至涉及暴力、虐待等违法内容。 2. 传播迅速：由于互联网的传播速度快，这些软件往往在短时间内就能迅速传播开来。 3. 隐私泄露：为了获取更多用户信息，一些“可以看黄软件”会要求用户填写真实姓名、身份证号等个人信息，从而泄露用户隐私。 4. 账号被盗：一些“可以看黄软件”会要求用户注册账号，但部分软件存在账号被盗风险，用户账号信息可能被不法分子利用。 二、反思“可以看黄软件”现象 1. 社会风气问题：色情内容的泛滥与当前社会风气密切相关。在一些人眼中，色情内容被视为一种娱乐方式，甚至成为一种时尚。这种观念的普及，使得“可以看黄软件”有了市场。 2. 监管缺失：尽管我国对网络色情信息进行了严格监管，但仍有一些软件能够逃脱监管，为用户提供色情内容。这反映出我国网络监管仍存在一定漏洞。 3. 用户自律意识不足：部分用户对色情内容的危害认识不足，缺乏自律意识，盲目追求刺激，导致“可以看黄软件”市场不断扩大。 三、应对措施 1. 加强网络监管：政府应加大对网络色情信息的打击力度，严厉打击制作、传播色情内容的违法行为。 2. 提高用户自律意识：通过宣传教育，提高用户对色情内容的危害认识，引导用户自觉抵制不良信息。 3. 完善法律法规：针对网络色情信息传播的特点，完善相关法律法规，为打击违法行为提供法律依据。 4. 提高软件质量：软件开发者应自觉遵守国家法律法规，不制作、传播色情内容，为用户提供健康、有益的软件产品。 总之，“可以看黄软件”现象是我国网络监管面临的一大挑战。只有全社会共同努力，才能有效遏制这一现象，营造一个健康、清朗的网络环境。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。